C-NCAP:国内测量汽车安全性能的最佳标准

C-NCAP:国内测量汽车安全性能的最佳标准

资深的车友都知道,在购车时将车辆的品牌知名度与安全性能联系在一起,是比较业余的做法。车辆在安全性能上的表现,并不需要品牌力量的烘托,而是真材实料的造车技术才能打造形成的。为了对国内车辆的安全性能进行最精准的测量与评级,中汽中心提出并推行了中国新车评价规程(简称C-NCAP),帮助车企进一步打磨车辆安全性能与帮助消费者“透过品牌看本质”提供了数据支持。相信在所有消费者的购车标准中,安全一定是车辆必备的一项素质,由中汽中心制定的C-NCAP采取车辆碰撞的方式,得到车辆的安全性能数据并向社会外界予以公布,帮助购车者扫除购车“雷区”,也为车企砥砺造车能力进行了敦促。

 事实上,在不同的车辆碰撞的方式下,所得出的车辆安全性能数据并不相同,C-NCAP进行车辆碰撞测试的最终目的在于令造车厂商在测试数据的基础上,研制出安全性能更突出汽车产品,为用户的安全出行保驾护航。在碰撞测试项目上,C-NCAP较为看重汽车在主动安全防护方面的能力,因此,C-NCAP设计了侧面碰撞、鞭打试验、行人保护、主动安全等四个碰撞测试项目。其中C-NCAP所进行的鞭打试验、行人保护测试对消费者而言有点陌生,这两项测试主要是用于检测车辆对乘客与车外行人的主动安全保护能力而诞生的。

 鞭打试验和行人保护,通过字面意思可能不太好理解。其中鞭打试验是指,车辆出现追尾事故的情景下,车辆座椅和座椅头枕对乘客头颈的保护能力,鞭打指的是出现追尾事故后,乘客的头颈会在惯性使然下出现向前与向后的鞭打效应,在头枕和座椅包裹不到位的情况下,极其容易威胁到人体生命安全。而另一项行人保护测试项目,是指使用C-NCAP对车辆的前脸与材料柔韧性进行检测,在车辆出现碰撞事故后,处于车外的信任也会成为潜在受害群体。也正是因此,C-NCAP才处于促进汽车生产厂商生产出能够保护行人安全的车辆的目的,引用了行人保护测试项目。在主动安全测试项目中,C-NCAP并没有采用被誉为最严格的测试角度——正面25%偏置角度,而是在充分研究了国内交通事故的数据信息后,选用更为普遍的正面40%偏置和完全正面碰撞 两个角度进行测试,关注点在于大概率发生的交通事故碰撞角度上。

 从上面的内容我们可以发现,我们可以发现,身为国内汽车安全测试领域具有专业与权威色彩的中汽中心,在C-NCAP中引入了十分全面以及具体化的测试环节。在此之外,C-NCAP还即使跟进国际汽车安全测试机构的标准详情,对汽车的安全性能进行更正确更直观的把握。因此,我们可以充分相信,C-NCAP的存在意义在于助力车企研发出更具出色安全性能的车辆,消费者面对C-NCAP提供的安全数据,也要理性看待,在选购安全性能指数更高的车辆之余,也要提高自己的车辆安全驾驶技术。